TheTURBOCHARGERmenggunakan gas buang untuk meningkatkan kepadatan air, sangat meningkatkan rasio mesin massa dan kekuasaan. Jadi turbocharger digunakan secara luas pada kendaraan bermotor tugas berat.
1. prinsip kerja
Gas buang mesin diesel melalui shell turbin ke nozel, panas dan tekanan gas buang energi menjadi energi kinetik, dan arah aliran pisau turbin, mendorong kecepatan berputar, drive kompresor impeller coaxial dengan rotasi berkecepatan tinggi siphon efek yang sama. Udara segar setelah pembersih udara tersedot ke dalam casing kompresor, diffuser dapat membuat kecepatan aliran udara dan meningkatkan kepadatan meningkatkan tekanan, aliran udara melalui kompresor dan diffuser energi kinetik menjadi tekanan lebih lanjut dapat meningkatkan tekanan ke pipa asupan mesin, untuk mencapai tujuan dari peningkatan kekuatan tekanan asupan udara mesin.
2. konstruksi
Turbocharger terutama terdiri dari dua bagian: kompresor dan turbin.
Kompresor bagian: single tahap compressor sentrifugal, diffuser dan casing kompresor.
Bagian turbin: terutama termasuk shell turbin, satu tahap aliran radial turbin.
Turbin poros dan turbin dilas oleh gesekan pengelasan. Impeller kompresor diatur pada poros turbin dengan clearance, dan erat ditekan oleh kacang, dan Majelis poros turbin juga disediakan. Impeller kompresor melewati keseimbangan dinamis tubuh tunggal yang akurat.
Model utilitas ditandai dalam bahwa dukungan rotor supercharger adalah dalam bentuk dukungan batin, dan bantalan mengambang penuh diposisikan di tengah dua impeler.
ASealing cincinperangkat ini dirancang di ujung bagian dan kompresor turbin. Ujung kompresor juga memiliki tudung untuk mencegah kebocoran minyak.
Kompresor, turbin shell, menengah adalah bagian utama tetap, turbin shell dan piring tekanan menengah terhubung dengan baut, kompresor shell dan intermediate melihat melalui diffuser piring, piring atau bolt, casing kompresor dapat diinstal pada setiap sudut sumbu.
Turbocharger pelumasan: menggunakan tekanan pelumasan, pelumas minyak dari utama minyak bagian pada badan pesawat ke minyak inlet, ke dalam sistem pelumas, dan kemudian kembali ke sump minyak mesin melalui pipa kembali.
