Jika mesin adalah jantungnya mobil, maka filter adalah paru-parunya. Sebagai salah satu dari tiga filter, filter oli sangat penting untuk mewujudkan performa dan daya tahan mesin.
Selain efek filtrasi, indikator untuk menilai kinerja filter oli juga penting dalam menentukan kehilangan tekanan sistem.
Katup bypass harus dipasang pada filter oli aliran penuh, dan kinerja katup bypass berdampak besar pada efek filtrasi filter oli dan kehilangan tekanan sistem.
Jika desain struktural dan pembuatan katup bypass tidak masuk akal, manifestasi spesifiknya adalah tekanan pembukaan katup bypass terlalu kecil dan penyegelan katup bypass tidak baik, mengakibatkan efek filtrasi yang buruk dari elemen filter dan bahkan kegagalan elemen filter; ukuran port katup bypass terlalu kecil dan desainnya. Jika tekanan bukaan terlalu tinggi, kehilangan tekanan sistem akan terlalu besar, yang pada akhirnya akan mempengaruhi kinerja mesin. Alasan mendasar dari masalah ini adalah tidak adanya desain dan perhitungan yang masuk akal.
Katup bypass filter oli biasanya tertutup.
Ketika penurunan tekanan elemen filter terlalu tinggi, oli mesin yang cukup (walaupun bagian oli mesin ini tidak disaring) disuplai ke setiap pasangan gesekan mesin dalam bentuk transportasi atau percikan untuk melumasi dan mendinginkan pasangan gesekan. , dan menghilangkan panas dan Peran serbuk besi dan kotoran.
Ketika mesin dihidupkan dalam keadaan dingin (viskositas oli tinggi) atau elemen filter tersumbat dan laju aliran sulit memenuhi kebutuhan mesin, katup bypass terbuka untuk memenuhi kebutuhan kerja.
1. Katup bypass dihubungkan secara paralel dengan filter dalam sistem pelumasan. Ada dua bentuk susunannya: satu di dalam filter dan direkatkan dengan elemen filter hingga membentuk permukaan tertutup. Badan katup dilas pada permukaan ini dan terbuka ketika perbedaan tekanan antara bagian dalam dan luar inti katup melebihi tekanan desain; yang lainnya ada di dalam filter. Pada rakitan, terletak pada antarmuka yang terhubung dengan saluran masuk oli, dan port pembuangan oli terhubung dengan saluran keluar oli.
2. Tekanan pembukaan katup bypass harus ditentukan sesuai dengan kebutuhan atau persyaratan pabrik pendukung, dan harus memenuhi persyaratan tekanan umur filter. Tekanan pembukaan katup bypass tidak boleh terlalu kecil. Jika tekanan pembukaan terlalu kecil, lebih banyak oli mesin yang tidak disaring akan masuk ke saluran oli utama, dan kotoran kemungkinan besar akan masuk ke pasangan gesekan dengan oli, sehingga mempercepat keausan bagian yang bergerak. Resistansi asli filter umumnya beberapa KPa~25KPa, dan ada pula yang dilonggarkan hingga 30kPa, sedangkan penurunan tekanan masa pakai filter adalah 70KPa. Ketika penurunan tekanan lebih rendah dari penurunan tekanan hidup, katup bypass umumnya tidak boleh dibuka kecuali jika viskositas motor start dingin Diperbolehkan untuk dihidupkan sementara jika terlalu besar. Oleh karena itu, bukaan desain katup bypass tidak boleh lebih rendah dari tekanan masa pakai 70kPa.
Namun, tekanan pembukaan katup bypass tidak boleh terlalu tinggi.
Pertama, penurunan tekanan pembukaan didasarkan pada tidak adanya kerusakan pada elemen filter. Kekuatan elemen filter ditentukan oleh bahan kertas saring, struktur lipat, dll. Umumnya dapat menahan penurunan tekanan tidak lebih dari 300KPa~400KPa. Jika tekanan melebihi tekanan, elemen filter akan hancur atau bahkan tersumbat.
Kedua, penurunan tekanan pembukaan tidak boleh menyebabkan tekanan suplai oli di saluran oli utama menjadi terlalu rendah. Selama start dingin atau ketika elemen filter tersumbat oleh kotoran, jika tekanan pembukaan terlalu tinggi, oli tidak dapat dikirim ke pasangan gesekan bagian mesin diesel yang bergerak pada waktunya untuk pelumasan. Tekanan di saluran oli utama akan turun, dan tekanan suplai oli di saluran oli akan terus menjadi terlalu rendah, sehingga menyebabkan masalah serius. Kecelakaan serius seperti ubin terbakar dan poros engkol terjepit dapat terjadi. Untuk memastikan pengoperasian normal sistem pelumasan, resistansi tidak boleh lebih besar dari sekitar 200KPa ketika melewati laju aliran pengenal.
Ketiga, apakah kualitas filter oli mempengaruhi efek penggunaan oli pelumas? Kualitas filter oli secara langsung mempengaruhi kinerja oli pelumas. Jika kualitas elemen filter mesin buruk, lapisan cat, endapan karbon, lumpur dan sedimen lainnya serta serpihan logam yang dihasilkan selama proses pelumasan akan tersaring dan memasuki siklus kembali, menyebabkan keausan pada bagian pelumas; sebaliknya, kotoran akan masuk kembali Sirkulasi akan mendorong peningkatan simpanan oli secara terus-menerus, dan juga dapat menyebabkan penyumbatan elemen filter dan pasokan oli yang buruk.
Keempat, mengapa ada beberapa filter yang dipasang pada sistem pelumasan mesin? Semakin sering oli melewati filter sebelum mencapai permukaan gesekan, semakin kecil celah yang dilewatinya, dan semakin bersih oli tersebut. Namun pada gilirannya, hambatan aliran oli akan semakin besar, dan suplai oli di sirkuit oli tidak akan lancar, sehingga mempengaruhi pelumasan normal.
Untuk mengatasi kontradiksi antara filtrasi dan saluran oli yang lancar, perlu dipasang beberapa filter dengan kemampuan filtrasi berbeda di saluran oli sistem pelumasan - filter kolektor dan filter kasar. Jika tidak ada masalah pada mobil, bukan berarti filter mesin belum mencapai akhir masa pakainya. Saya lupa bahwa desain penting dari filter mesin adalah katup bypass. Sekalipun kertas saring pada saringan mesin tersumbat, oli mesin masih dapat mengalir untuk melumasi mobil. Namun oli mesin tidak tersaring sehingga Anda akan merasakan oli mesin melemah. Faktanya, oli mesinnya kotor. Ingat
